Avgasbromsen används ofta för att knappt skada cylindermattan. Detta borde vara ett problem som många kortbekanta kommer att stöta på. En del erfarna förare har också konsulterats. Vissa förare anser att avgasbromsen borde vara utformad på detta sätt, så det är inga problem att förstå. Ja, trycket som genereras av motorns arbetsslag är mycket högre än det negativa trycket som genereras av avgasbromsen.
Vissa äldre förare tror att avgasbromsen blockerar den stabila avgasutsläppet, och det höga trycket som genereras gör det svårt att "bryta" avgasgrenrörets bromsbelägg. Vid specifik användning händer detta. Så varför händer detta?
Det är fortfarande viktigt eftersom många lastbilschaufförer är "akuta". Om fordonet körs till toppen av backen är motortemperaturen låg och avgastemperaturen mycket låg, vilket resulterar i mycket låg temperaturöverföring till avgasröret och andra komponenter.
Akuta kortentusiaster använde avgasbromsar strax efter att de startat nedförsbacke, men på grund av den relativt låga temperaturen var avgasgrenrörsbeläggen svåra att bränna. Det är vad vi vanligtvis kallar avgasgrenrörsbeläggen. Skadade av avgasbroms. Kanske är felaktig hantering inte alls orsaken till alla skador på avgasgrenrörsbeläggen, utan bara en av dem.
Korrekt hållning kan lösa problemet
När många stöter på sådana problem klagar de ofta på att motorn och kylaren är av god kvalitet, men de reflekterar inte över om deras funktion är korrekt. Detta problem kan undvikas om man använder korrekta driftmetoder vid körning nedför backar.
Vid körning nedför backar bör den korrekta metoden vara att först använda bromsarna på hög växel för att få motorn att gå stabilt (spraya aldrig olja eller bara en liten mängd olja), och ta bort mycket värme som genereras vid hög belastning i uppförsbacken. Avgasbromsning används sedan igen.
När avgasbromsen slås på när motorvarvtalet är relativt lågt, är det momentana trycket mycket litet, vilket är en av anledningarna till att avgasgrenrörets belägg skadas. Så vi kan slå på avgasbromsbrytaren (inom 1500 varv) när motorvarvtalet är relativt högt, så att det gradvis ökar, så att trycket inuti avgasgrenröret gradvis ökar, vilket kommer att skada avgasgrenrörets belägg. Det kommer aldrig att vara för litet.
Goda körvanor kan verkligen förbättra driftseffektiviteten. Jag vill ändå påminna alla här om att man även när man kör normalt måste vara uppmärksam på körstilen. Om man fortsätter ett tag kommer man att upptäcka att ens "gamla vän" kanske inte har samma kärleksproblem som tidigare.
Publiceringstid: 16 april 2021