Jag tror att många bilälskande vänner har haft sådana upplevelser. Hur blev det allvarliga avgasröret vitt? Vad ska jag göra om avgasröret blir vitt? Är det något fel på bilen? På senare tid har många förare också ställt den här frågan, så idag ska jag sammanfatta och säga:
För det första, strikt taget, var avgasröret svart och var aldrig ett fordonsfel. De svarta partiklarna är kolavlagringar, som bildas av vaxer och gummiarter i bränslet som har stelnat under många år.
Sammanfattning av orsakerna till avgasrörets svarthet:
1. Vad gäller oljeprodukter?
2. Brinnande motorolja
Avgasrör för bilar med motorolja är oftast väldigt vita.
3. Olje- och gasblandningen är bra, och bensinen har inte brunnit helt, vilket är den främsta anledningen
4. Direktinsprutning i cylindern + turboladdning
Med en turbo är turbomotorns kompressorvarvtal mycket lågt, och det sker liten förändring i blandningsgraden av olja och gas vid starten av turbinen, så det är bra att kontrollera blandningens koncentration. Eftersom den elektroniskt justerade bränsleinsprutningshastigheten måste ändras för att matcha, har vissa personer gjort en undersökning, det vill säga att cirka 80 % av modellerna av turboladdade motorer har svarta avgasrör.
5. Manuell start och stopp
Det finns vinster och förluster, den här funktionen är väldigt bekväm, men sluta aldrig starta och stoppa, bilens arbetstillstånd är vanligtvis inte så dåligt, det är svårt att bli svart.
6. Problem med avgasrörets struktur (enda tvivel)
De flesta svarta avgasrören har en sorts krympande struktur inuti munstyckena, så avgasrören är rena och munstyckena är i princip böjda; på vissa bilar är de yttre munstyckena böjda och mycket rena. Det dekorativa locket har dock en inåtrullad struktur, och det finns ett lager av svart aska här; därför kan avgasrörets vithet också vara relaterad till strukturen på det inåtrullade utloppet, och det blir allt svårare för det böjda utloppet att släppa ut avgaser. Ett lager av hinder gör det svårt att ansamla föroreningar.
Vi borde veta varför avgasröret är svart, så hur undviker man det?
1. Rengör oljekretsen regelbundet;
2. Stärk underhållslamssensorn;
Genom följande analys vet vi huruvida luften är tillräcklig eller inte, vilket är en mycket viktig orsak. Så hur säkerställer man att motorns luft-bränsleförhållande når eller närmar sig det perfekta tillståndet? Detta är för att stärka underhållssensorn för syre. Syresensorn justerar insugningsluftvolymen genom att analysera syrehalten i avgaserna för att hålla luft-bränsleförhållandet nära det ideala värdet. Om data från underhållssensorn är felaktiga eller försenade, är luft-bränsleobalansen högre än fekal obalans, så den får inte förbrännas helt.
3. Utveckla goda körvanor;
sammanfattningsvis
Bilbränslet förbränns inte helt, vilket orsakar kolavlagringar som är grundorsaken till vitfärgning av avgasröret. Det finns två mycket kritiska förutsättningar för att kolavlagringar ska bildas: bränslekvalitet och luft-bränsleförhållande.
Som vi alla vet är bensinkvaliteten i vårt land relativt låg, och det är svårt att generera kolavlagringar. Strukturen hos EFI-fordon leder också till kolavlagringar. Därför är svärtningen av avgasröret verkligen stabil.
Även om svärtning av avgasröret inte på något sätt är en sjukdom, kommer ansamlingen av kol över tid att skada motorn, intensifiera slitaget, naturens kraft minska, bullret öka och bränsleförbrukningen öka. Regelbundet underhåll av oljekretsen, insugnings- och avgassystem är det bästa valet för att minska kolavlagringar och avgasutsläpp.
Tips:
Det blir allt svårare för tyska bilar att generera koldioxidavlagringar. Vad är orsaken till detta?
Detta beror på att tyska bilar är mer sportiga och betonar körning, väghållning och hastighet. Allt långsammare accelerationer kräver mer och mer bränsle och luft för att förbrukas. Enligt det ideala luft-bränsleförhållandet på 14,7:1 kräver den återstående delen av bränslet 14,7 gånger så mycket luft för att fyllas på. Detta gör det mycket svårt att orsaka luftbrist, förbränningen blir aldrig tillräcklig och kolavlagringarna blir större.
Avgasdetekteringen visar att tyska bilar når högre och högre nivåer än japanska och koreanska bilar. För att ge rätt mängd luft är turboladdning ett sätt att använda avgaserna efter förbränning för att cirkulera igen och förbränna efter trycksättning. Ett annat sätt är att öka motorns kompressionsförhållande och använda kortare och kortare insugningsgrenrör för att få mer och mer luft att komma in i motorn, vilket främjar tillräcklig förbränning.
Publiceringstid: 16 april 2021